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北汽麦格纳镇江工场要打制中邦汽车界的「富士

文章作者:  发布日期:2019-10-04 11:32

  1985年,上海大众合资公司的成立,拉开了中国汽车产业现代化的历程。但 33 年过去,OEM (代工生产)的魔咒却依然笼罩在中国汽车产业头上。

  你说它对,必然抹杀了这么多年汽车人的努力;你说它不对,却又感觉不是那么理直气壮。从发动机、变速箱再到底盘,绝大多数的技术也都是从国外引入的。

  直到新能源汽车被确定为国策、2017 年造车新势力浮出水面,在百年难得一遇的汽车产业大变革面前,中国人的心气才高起来:在最大的汽车市场,做最颠覆的汽车革命,打造全球性的中国汽车品牌。

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  最具代表性的,是蔚来创始人李斌的那句话:「我们不是弯道超车,而是换道快跑。」

  《礼记》有句话:「闻颦鼓而思良将」。面对「工厂之问」,无数大佬将栏杆拍断,问:汽车界的「富士康」在哪里?

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  路透社今天有个报道挺火的,说的是全球首屈一指的汽车零配件供应商——加拿大 Magna (麦格纳)正在与北汽集团合作,意图打造中国汽车界的「富士康」。

  路透社说,汽车行业多年来一直在讨论「汽车富士康」模式。而随着中国电动汽车政策的明朗,很多专家认为,中国发展这种模式的时机已经成熟。

  原因有两个:一,因为电动汽车比燃油车的制造难度低很多;二,因为中国最近涌现出来了 50 多家电动汽车初创公司,其中「许多都需要帮助」。

  麦格纳集团与北汽是在今年6月签约的。路透社说,这实现了其奥地利子公司麦格纳斯太尔(Magna Steyr)的长期梦想。该公司是汽车代工领域的全球最大企业。

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  我简单扒拉了下,发现麦格纳代工过的车型非常多,包括梅赛德斯 - 奔驰 G 级,宝马X3)、Mini) 系列、新五系,以及目前大热的全电动捷豹I-Pace) 。

  而对于与北汽的合作,麦格纳斯太尔的说法很直接,与北汽合资的镇江工厂(年产能 18 万辆)是「可以向外部公司提供相同的服务」。所谓相同服务,就是制造,甚至包括研发设计等服务。

  带着「如何实现中国汽车代工生产业务快速增长」的疑问,路透社还特地采访了麦格纳斯太尔奥地利格拉茨总部的 Drobnak 。Drobnak 表示,这个在项目早期还不好确定,但「我们正试图引领这样的发展。」

  北汽发言人连庆峰(国内表述是「北汽新能源党委副书记、纪委书记、工会主席」)的表态也特别有意思:

  中国有一些汽车公司需要优质的制造服务,其中任何一家都可能成为新合资企业的潜在客户。

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  路透社披露说,滴滴第一代汽车被称为 D1 ,预计将在 2020 年部署,D2 与 D3 型号也正在研发当中。有三名知情人士说,滴滴很可能成为麦格纳镇江工厂的首批中国客户。但滴滴拒绝回复,只是说北汽是一个有价值的合作伙伴。

  至于奇点,知情人士则表示,镇江工厂需要根据麦格纳的生产系统进行改装和重新加工,可能无法为起点计划在进今年年底 S1 提供代工。

  在蟹老板看来,可能不是需要不需要一个汽车界的「富士康」,而是目前中国的汽车厂商,包括造车新势力诸君,其实都没有能力采取「富士康代工模式」。

  先问大家一个问题:掀起这一轮汽车产业变革、也是目前全球电动汽车旗帜的特斯拉是一家什么公司?

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  通过 OTA 的方式,从 2014 年 10 月至今,特斯拉的固件小版本几乎一周两次更新,几十种不同配置的车,都能做到软件层级向前兼容,也第一次实现了汽车整体性能的持续「Update」。

  正因为有这样的 Update 能力、特斯拉才在根本上与其他电动汽车产生了区隔。一个是智能汽车,一个是传统汽车,而不仅仅是电动与燃油的区别。

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  前两天,我们还写了一篇稿子近20亿公里!关键转折!特斯拉Autopilot解锁新成就 。

  这其实是一件很恐怖的事。大家现在都知道「数据是核心资产」,而特斯拉目前已经拥有了人类有史以来最为庞大的在线道路和车辆行驶数据。

  软件能力和数据资产,才是特斯拉当下最为核心的资产。而这也是为什么这多年以来,真正的电动汽车爆款永远都是特斯拉家出产的。从 Model S到X,再到近 50 万订单的Model 3) ,无一例外。

  当下大家开始讨论「苹果的富士康代工模式」在汽车领域复用。其实潜藏着两个前提。

  2、汽车商不仅能够完成硬件层面的研发和定义,还能够像「苹果」一样完成软件层面的设定和持续升级。

  路透社在今天的报道中说,很多人认为特斯拉应该走代工模式,让麦格纳这样经验丰富的公司为特斯拉做代工。

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  但是,类似特斯拉这样的公司,不要说中国,放眼全球可能也只有独此一家。有人说,蔚来是全球第二个支持整车 OTA 的真.智能汽车品牌。但它目前软件方面的麻烦还挺多的。详情请看 七天一迭代 李斌首次公开回应蔚来软件问题

  以上就是我为什么觉得中国主机厂,包括造车新势力诸君,「没有能力」采取代工模式的原因。

  知乎大神 「Ryan woo」在「Tesla 自动驾驶 2.0」一文中曾经写到:

  「做内饰,卖牛皮,捣鼓发动机底盘上面国人不一定是日德老牌车厂的对手,也没那么多人才积累,但是要说软件实力,AI,算法,控制...中国人才的数量和质量优势正在逐渐显现。所以国内不少公司打算在自动驾驶上弯道超车。」

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